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曝光!新政后记者冒死偷拍各地超限站,揭露治超现状!

货大大订阅号2018-06-14 16:23:04


一个月来,卡车之家各地编辑一直在积极跟进各方政策实施情况。令人诧异的是,9.21新政原本是全国统一执行的文件,然而各地具体实施起来却是五花八门,标准不一,越看越迷糊。


● ?一超四罚,从源头抓起:山东、江苏、广东


1、山东:严格执行国家标准,一超四罚从源头治理


据了解,山东省的治超新规和国家统一规定保持一致。


山东省治超具体工作措施有六大方面:统一车货总重限值认定标准;建立健全联合执法机制;加强重点货运源头监管;严格实施“一超四罚”;加强高速公路入口检测管理;严查冲闯公路站点等违法行为。


3、广东:超载超限车辆拒驶入高速 开展一超四罚


921新政始发,广东省交通集团即表示,积极响应国家部委和省交通运输厅相关要求,严格落实超限治理新规定,在高速入口全面开展“治超”行动,超限超载车辆将被拒绝进入高速;同时广东收费站严格执行一超四罚,超载车辆除了司机要受罚外,运输88彩票和货站同样要面对巨额的罚款,罚款数额比司机的还要大。


● ?严格执行国家标准:甘肃、辽宁、河南


1、甘肃:严格执行国家标准 四桥车限重31吨



甘肃省在高速路口、服务区宣传治超,告诫卡车司机标载上路,不要违法超载。不同于其他地区的“地方特色”,甘肃完全依靠国家标准进行治理,所以即使在陕西四桥车总重36吨,但是进入甘肃还是必须31吨。


2、辽宁:严格执行国家标准 绝不姑息


从2016年9月21日起,辽宁全省开展对货车非法改装、超限超载运输和车辆运输车为重点的专项治理行动。存在超限超载的货车每超1吨罚款500元,累计罚款数额最高不超3万元。6X2汽车列车车货总重不得超过46吨,6X4汽车列车车货总重不得超过49吨。


3、河南:高速公路入口重量检测 禁止超限超载车辆进入



当地规定:对不符合相关标准规定的车辆,不允许进入道路运输市场,实行高速公路入口重量检测,禁止超限超载车辆进入高速公路行驶。


● ?"从宽治超":黑龙江、吉林、北京


1、黑龙江:新规执行不算严 载重标准统一49吨



黑龙江地区相关收费站看不到9.21新政标准的公示和宣传,从表面上看不出和往常有何不同。哈尔滨目前只对6轴车做出了限重49吨的要求,对于超长车辆,只要不超重一般也不会进行拦截处罚。而且17.5米的大板车也大摇大摆的在路上自由通行。


2、吉林:治超规定形如废纸



在吉林地区的部分公路上,运输水泥、熟料的车辆依旧进行着100多吨的装载,就好像9月21日后的治超对他们丝毫没有影响,治超规定形如废纸。同时,路上仍有不少超宽、超长的箱车在行驶,目前执法部门并没有对他们进行严格的管理。


3、北京:49吨为上限 下道百吨王依旧在跑



北京作为首都,是每一项政策最先实行的地区。 不过超限车辆并未开始严格治理,某些超限快递车、集装箱还是可以上高速。


联合治超行动似乎对轻卡影响并不大,六环上的轻卡装货仍然三超,虽然是轻抛货,但是左右两侧超宽、后面超长,严重影响驾驶员的视野及周围车辆的安全,却依然可以在高速上行驶。当地的“百吨王”公路上随处可见。


● ?一个文件、两套标准:陕西、四川治超有地方特色


1、陕西:地方特色不一般 计重收费超限最多翻16倍



陕西对于新政实施的态度还是相当积极的,但是实际操作却与新规存在一些差异。有卡友反映,陕西省对6X2牵引车高速认定是49吨,而国道限定标准则是46吨,让人无所适从。


陕西省在新政策执行之前就在各个高速路收费站张贴告示,告诫卡车司机9月21日开始执行新标准,并且在车辆下高速缴费后出示两种收费单,一种是治超前的,一种是治超后的,为的是让卡车司机知道自己超了多少,正式治超后标准装载。“超限100%以上重量部分,按基本费率的16倍计收”的规定让很多人都为之咋舌。


2、四川:四川实施“10.21”新政 四轴车特殊化36吨



9.21新政伊始,四川就与其他地区有所不同。一开始在其他地区基本都开始实行新政标准时,四川仍旧实行之前的55吨旧标准。然而,近日四川收费站表示,从10月21日起,四川通行的车辆也需要遵守新政,六轴车最高49吨。


对于行驶高速公路的车辆必须遵守以下规定:二轴货车,其车货总质量不得超过18000千克;三轴货车、汽车列车,其车货总重不得超过27000千克;四轴货车、汽车列车,其车货总质量不得超过36000千克;五轴汽车列车,其车货总质量不得超过43000千克;六轴及六轴以上的汽车列车,其车货总质量不得超过49000千克。



● ?黄牛党:湖南、上海


1、湖南:“黄牛党”盛行 ?拍胸脯保证带车包过


在部分服务区,依然有黄牛在推销生意,同时往停车场里的卡车发放名片。黄牛拍着胸表示,提供信息咨询的话每次30元,如果包过就是每次100元。


另一方面,据一位常年跑湖南广东线路的卡友透露,自从过了国庆节以后这条路上的大车速度普遍高了起来,以前小马力的牵引车速度普遍较慢,尤其遇到坡路速度更慢。现在由于拉的少了,这些车速度也都跑到90甚至更高的时速。


2、上海:依然有空子可以钻



就上海本地来说,继9.21当天严厉打击超载之后,近日来的执法力度略有松懈。有司机表示:“依然有空子可钻。”花钱找熟人“带路”,超载超限车辆通行不是难事。如此“治超”,岂不是“越治越超”?!


● ?禁止双排轿运车上路 轿运车治超全国统一执行



9.21前后,全国各地的高速公路上都有明确的禁令提示——双排车禁止上高速。据卡车之家多方调查,目前各省的高速公路上以前常见的双排轿运车在921后都改成单排运输了。路上遇到的和停放在服务区的百余辆轿运车,全部是单排运输。



在新政的影响下,单个轿运车的运输量减少了,这样一来就需要更多的轿运车。高速公路上行驶的轿运车多了起来,也有部分卡友为了省钱,开始走国道。


农机运输依然可以横向装载


据介绍,目前严格限制的双排车主要是针对商品车是轿车、SUV、微车这三类车。各种电动车、三轮车、轻卡、农业机械暂时不在严控之内。将来是否会把严控范围扩大到这些车辆,还有待进一步的观察。


● ?小结



从各地政策实况调查看来,9.21新政实施后,目前各省长途标载,短途超载现象十分普遍。这一方面说明新政初步取得一定效果,长途运输车辆已经基本可以按照法规标准跑货;然而短途超载的盛行又反映出地区治超不力,给人以可趁之机,严重影响了新政的实施效果。


1、各省标准不一,长途运输难上加难:据调查,广西、新疆还按旧标准,其余各省已经贯彻新规,车辆长途运输沿途各省同一款车型限载标准标准不一,司机无所适从。又有陕西对于6X2六轴车高速49吨、国道46吨的两种对待方式,之前说好的统一标准呢?


2、地方保护主义盛行,带路党依然存在:多位司机用户反映,湖南、上海等地黄牛党盛行,交钱就能通过。与新规标准背道而驰。


3、只罚卡车司机,难以源头治超。超载超限运输不是卡车司机一个群体导致,卡车司机作为物流运输的终端环节,承受了过多的压力和损失。应该像江苏、山东、广东那样对超载超限车辆实施“一超四罚”,从源头治超,各方都负起相关责任,才能达到治超的根本。


事实上,绝大部分卡车司机都还是相当支持治超政策的。只是他们最为担心的一个问题——在执行层面9.21新规能否保持统一,就目前来看似乎不容乐观。短短一个月,说好的国家统一标准变成了各自为政,某些地区黄牛再现,治超成了一些人敛财的工具,这个超还怎么治?法规的严肃性从何体现?莫非治超真的是既得利益者收租子的手段吗?

来源:卡车之家



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